Open Skies (UPDATED)

DA UN PUNTO di vista generale, hanno recuperato. Almeno, quasi tutte, perché Alitalia come al solito sta rotolando in fondo al barattolo. L'industria aeronautica, dopo che l'11 settembre ha fatto saltare il consueto ciclo di crescita-crisi quinquennale sferrando una mazzata a metà del passaggio, sta lentamente ristabilendo una regolarità. Ma alcuni problemi stanno diventando endemici.

Negli Usa è uscito il rapporto sulla qualità delle compagnie aeree, da cui si evince che la perdita di bagagli è aumentata, i ritardi dei voli sono aumentati, il numero dei passeggeri respinti per via di voli in overbooking è aumentato. E' anche aumentato il numero di passeggeri a bordo degli aerei, però, cosa che sembrerebbe buona se non fosse che dopo i tagli le compagnie sono sottodimensionate e quindi non ce la fanno a gestire la cosa. In più, i voli vengono "cancellati" senza preavviso con un po' troppa frequenza, cosa che ti fa sospettare che ci siano furbizie tipo: si vola solo se siamo abbastanza. Anche se nel contratto di viaggio sottoscritto col biglietto e nel buon senso di chi paga, non dovrebbe succedere.

Poi, c'è il problema di cui scrivevo sul Sole 24 Ore di domenica: il flottante di miglia dei frequent flyer. Le compagnie aeree, per cercare di fidelizzare quanti più clienti possibili (vale anche nei cieli la vecchia regola che l'80% del fatturato si faccia con il 20% dei viaggiatori) ne hanno emessi a man bassa e hanno tolto le scadenze. E soprattutto hanno incassato soldi, soldi veri, dai partner come gli autonoleggi o i gestori delle carte di credito, rivendendo loro i punti. Così, se noleggio con Tizio o vado a dormire nella catena di Caio, mi danno altre miglia. E io, bischero, che lo faccio.

Il problema è che le miglia in circolazione sono veramente troppe (42 mila miliardi, spalmate fra le varie compagnie), e non conviene far volare gratis la gente perché si perdono soldi. Ecco quindi che prenotare un volo omaggio è disincentivato al massimo: costa molto di tasse (per voli in Europa si fa prima con easyJet spendendo meno) persino i dieci euro da barboni dell'emissione del biglietto (ma l'economia del dono la conoscete? Vi pare che se uno vi regala qualcosa lo fa con le spese a carico vostro? Ma siete dei poveri drogati?), i posti non ci sono quasi mai, le offerte di acquisti alternativi sui negozietti delle compagnie (ti compri le valigie o la fotocamera digitale con le miglia accumulate andando in Australia due volte) ti tentano. Già questo non sembra molto corretto, perché dopotutto sei tu che continui a voler volare con la solita compagnia per avere le miglia - si chiama fidelizzazione non a caso, no? E ci voli mica una volta ogni cinque anni, ma una o due volte al mese.

Poi, ci sono i trucchetti sporchi: spesso le miglia non te le accreditano, perché "il sistema non ha funzionato, ogni tanto capita". A me capita un volo ogni tre, che sarebbe più del 30%. Allora devi avere le ricevute dei biglietti, telefonare, mandare il fax. Sai quanta gente non se ne accorge o non lo fa?

Infine, Alitalia - solo lei, perché la maggior parte delle altre compagnie aeree hanno politiche diverse - ha tirato fuori che le miglia il 31 dicembre scadono tutte. Si deve correre a prenotare entro quella data un volo che sia effettuato entro la fine di giugno del 2008. Radicali nella scelta e furbi nel modo: lo scrivono in piccolo nelle email che ti mandano, proprio in fondo, con formule di questo tipo:

Le ricordiamo che l'attuale edizione del Programma MilleMiglia rientra all'interno di un'operazione a premi valida fino al 31 dicembre 2007. Pertanto, il Programma in corso le consente di accumulare miglia fino al 31 dicembre 2007 e ottenere i premi entro giugno 2008.

Allora, sai cosa? Io quasi quasi comincio a metterle sul frequent flyer di Air France/Klm. Quello, si chiama Flying Blue, dove scadono passati 36 mesi di inattività, sennò non scadono mai.

Anche perché si tratta di soldi virtuali ma più che tangibili: un biglietto costa dalle centinaia alle migliaia di euro. La decisione di acquisto, la fedeltà, in questo settore è una cosa seria. Ci sono anche proposte di tassare le miglia, addirittura vengono spartite tra moglie e marito negli Usa in caso di divorzio. E questi ci prendono per i fondelli, come se fossero i soldini del Monopoli? Mah... Per fortuna prima o poi li chiudono o li vendono ai barbari. E io, la notte in cui vedrò le mie miglia bruciare insieme al resto, ci avrò piacere.


ps: visto il primo commento arrivato, puntualizzo un paio di cose. Le miglia non si spostano. Neanche tra società-partner dello stesso gruppo tipo SkyTeam. A malapena te le fanno spendere con i voli dei suddetti partner, visto che in questo caso il posto si trova davvero raramente sui collegamenti internazionali. Quindi, bisogna ricominciare da capo da un'altra parte con il piccolo tesoretto personale...

--- Update

Allora, siccome Alitalia cancellerà tutte le miglia accumulate da tutti il prossimo 31 dicembre, in controtendenza con i regolamenti della maggior parte delle principali compagnie aeree che cancellano solo quelle di chi non vola per 18-36 mesi, mi pare opportuno fornire un servizio a chi trovi la notizia negativa e voglia protestare.

Si può mandare un fax all'Ufficio relazioni con la clientela, 06 - 6563 2577, oppure spedire una mail ad esempio al club Freccia Alata (se siete iscritti) chiedendo poi di girarla all'indirizzo corretto (così mi ha detto la signorina del Call Center quando ho chiamato). L'indirizzo è clubfrecciaalata (AT) alitalia.it

Più gente lo fa, più è facile che Alitalia ci ripensi. Altrimenti, mi suggeriva un amico stamani, ci possono sempre ripensare i clienti.